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    新設備引進:鏟運機的榮耀與掙扎

       鏟運機的發展已經有上百年的歷史。18世紀就出現了馬拉式鏟運機,其鏟運斗置于地面,用馬拖拉,運距約15~50m。1883年制造出輪式全金屬鏟運機。

    18世紀出現的馬拉式鏟運機


       1910年,美國制造了拖拉機牽引的專用鏟運機。蘇聯在20年代以后成批制造輪胎拖式鏟運機。1938年在美國制成自行式鏟運機,1949年又制造了雙發動機鏟運機,20世紀60年代又制造了鏈板裝載式鏟運機和世界上最大的鏟運機,其斗容量為200m3。

    中國在上世紀60年代開始了鏟運機的研發。1961年4月鄭州工程機械制造廠、一機部工程機械研究所和廈門工程機械廠(分別為宇通重工、天津工程機械研究院和廈工集團的前身)成立聯合設計組,參考國外樣機,研制開發我國第一代自行式鏟運機。同年8月完成設計,1962年12月22日中國第一臺自行式鏟運機樣機C-6106在鄭州工程機械制造廠誕生。

    鏟運機能單機同時完成鏟土和運輸的功能,特別當運送距離在二三百米至一二千米時,它的作業經濟效率明顯優于其他機械組合的施工效率。鑒于此,在上世紀六七十年代,鏟運機的研發受到了國家相關部門的重視。1963年8月根據國家科委“1964年新產品重點控制項目”計劃,鄭工與天工所成立聯合設計組,開發設計CL7自行式鏟運機。1972年試制的CL7自行式鏟運機,采取液力機械傳動,它的鏟斗各部分動作也改為用液壓油缸控制,與第一代自行式鏟運機相比,CL7自行式鏟運機的產品檔次發生了質變,開創了我國鏟運機的一個新時代。該機代表了當時中國機電產品的最新水平,于1975年6月送到德國科隆市參加國際展覽;并在1978年獲得了全國科技大會獎。1978年10月根據原一機部要求,2臺CL7自行式鏟運機在擬建青藏鐵路的格爾木至西大灘一段,進行了我國工程機械在高原筑路的首次工業性試驗。

    但是幾十年后的今天,當初承載著使命和榮譽的鏟運機卻在苦苦的掙扎。雖然鏟運機在鏟土運輸作業中具有相當的經濟性,但卻幾乎被挖掘機或是裝載機加自卸車的組合模式完全代替。據統計,在美國鏟運機完成的土方量占土方工程總量的40%,但為什么鏟運機在中國發展了40多年卻仍然在土方作業中不被普遍應用?問題在哪里?

     在美國,鏟運機的應用非常廣泛

    鏟運機成了分包體制下中小承包商的帶刺玫瑰

    資料顯示,南水北調中線總干渠土石方工程量有:土石方開挖6.85億m3,土石方填筑1.47億m3。面對如此浩大的土石方轉移,南水北調中線總干渠設計者們經過周密的計算,在設計書中寫下了“需鏟運機700臺”的字樣。但事實并沒有出現設計專家設想700臺鏟運機施工的景象。鏟運機遭到了冷遇。盡管直到現在,技術專家仍然認為“南水北調”工程中,使用鏟運機說是合理的施工方案。

    施工方當然也會比較施工設備的差異,但問題的關鍵似乎不在于設備本身,而在于我國的分包制度。由于鏟運機的專業化程度要高于裝載機或是挖掘機以及自卸車的設備組合,對于分包商而言,購置一臺鏟運機的成本要高于購置組合設備。舉例說明,對于一個400m范圍內的土方鏟運工程,兩臺卡特彼勒自行式鏟運機的作業效率相當于3臺挖掘機加9臺自卸車的組合。但是土方施工微薄的利潤以及鏟運機高昂的采購成本和單一的使用工況往往使分包商作出放棄的選擇。

    中國鐵路建設總公司是鏟運機的老用戶,深知鏟運機在這種大型土石方工程項目中工效極高,所以積極主張在工程中采用鏟運機施工。在秦皇島到大同的秦大鐵路和北京到九龍的京九鐵路施工中,宇通CL7自行式鏟運機得到了中鐵系統一些施工單位的認可。但是對于工程分包體制下的中小型承包商而言,購置挖掘機或是自卸車似乎成本更低,反之不愿購置鏟運機。

    鏟運機行業缺少了市場蛋糕的制造者

    上世紀五六十年代西方國家對中國實行經濟封鎖,不讓外國商人向中國出口先進機械和設備。1968年從廣東黃浦港的一條輪船上同時卸下了兩臺通過新加坡中間商買來的機械,一臺是ZL45裝載機,另一臺是鏈板式雙發動機的自行式鏟運機。當時同樣先由天工所與工廠技術人員合作,進行測繪仿制,其后再由工廠試制、生產,循環發展。40年后,裝載機紅紅火火,撐起了我國工程機械行業的半邊天,可是鏟運機卻市場慘淡。

    內蒙古自治區霍林河露天煤礦由鐵道部第十九工程局等單位在那里進行剝離表層的土方施工,工程中大量使用鏟運機。低成本高利潤使得在霍林河地區云集了國內外300多臺各式各樣的鏟運機。這僅是一個特例,但也是有其必然性。因為那里的煤層,有的離地面只幾米,所以用鏟運機把地表面挖去,就可以開采煤礦了。90年代初期一臺CL7自行式鏟運機在霍林河地區施工,年收施工費的利潤高達三四十萬元,所以說到底還是市場因素起了關鍵作用。中國鐵路建設總公司是鏟運機的老用戶,但是只有一二個大用戶對鏟運機市場是遠遠不夠的。

    “獨木不成林”,幾十年來國內只有宇通重工在生產自行式鏟運機。鏟運機的整體技術含量相對于裝載機一類的產品要高一些,并不是國內其他廠家不想做,如黃河工程機械廠就曾組裝過捷克的T200自行式鏟運機,而是其中有相當的技術難度存在。但是最主要的因素還在于市場,大家不想去做無用功。這似乎回到了“先有雞還是先有蛋?”的討論,其實市場需要商家共同培育。完成土石方工程的鏟土和運土作業施工可以有好幾種方案,這就需要工程機械制造商去引導用戶用先進、合理的施工方法,特別是對于適宜用鏟運機的工程更要不遺余力地推薦鏟運機讓用戶從施工實際情況去體會。三四十年前國人對裝載機也并不是很了解的,但是大家齊心協力共同奮斗,裝載機的市場慢慢形成了。有市場才有發展。
     

    隨著專業施工承包公司發展以及人力成本的逐漸提高,鏟運機作業作為降低施工成本的一種合理的施工作業形式必定會逐漸得到認可。占據全球95%自行式鏟運機市場份額的卡特彼勒在中國一直在積極做著鏟運機的推廣,他們認為,盡管沒有具體的時間表,但鏟運機在中國的春天一定會到來。

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