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    變速器氣路故障,原因竟然是“它”

    隨著法士特變速器在三一起重設備上的廣泛應用,法士特雙中間軸變速器與眾不同的主副箱、雙中間軸結構和獨特的氣操縱方式給廣大用戶留下了深刻印象。但是,如何正確處理氣路故障也是一大難題。

    當變速器選擇低檔時,壓縮空氣會通過雙H閥的低檔出氣口經由氣管進入副箱換檔氣缸的低檔進氣口,推動換檔氣缸的活塞向右側移動。

    活塞在向右側移動的同時,將氣缸內殘余的氣體由換檔氣缸的高檔氣管通過雙H閥的高檔側排氣口排出,所以換檔時有短暫的排氣聲,這是正常的??墒侨绻pH閥長排氣,就會影響檔位轉換,成為一種故障現象。

    要說明的一點是,雙H氣閥漏氣并不是雙H氣閥本身的質量問題,而是由于副箱換檔氣缸密封不嚴造成竄氣,反映在雙H閥上而已。

    變速器選擇高檔時,壓縮空氣會通過雙H閥的高檔出氣口經由氣管進入副箱換檔氣缸的高檔進氣口,推動換檔氣缸的活塞向左側移動?;钊谙蜃髠纫苿拥耐瑫r,將氣缸內殘余的氣體由換檔氣缸的低檔氣管通過雙H閥的低檔側排氣口排出。

    換檔氣缸使用一套三個密封圈實現密封,是相對密閉的環境。隨著磨擦次數的增多,氣缸的密封環境被破壞,可造成變速器低檔轉換高檔、高檔轉換低檔時滯緩或無法換入正確區域。

    維修工作中,很多人認為雙H閥漏氣就應該更換雙H氣閥。有些設備的確更換新的雙H氣閥后可以進行高低檔位轉換。但這只是暫時排除了問題。

    當副箱換檔氣缸漏氣卸壓導致無法進行檔位轉換時,更換新的雙H氣閥后,通過雙H氣閥的壓縮空氣氣壓得到增加,一定程度上增大了氣缸活塞的推力,表面上解決了高低檔轉換困難的問題。

    但氣缸密封環境并未得到根本改善,短時間內仍將出現高低檔轉換困難的故障。甚至將造成副箱換檔氣缸軸孔拉傷、燒死等嚴重故障。

    因此,副箱高低檔轉換困難的故障一定要首先從檢查副箱換氣缸入手,更換失效的氣缸密封圈或拉傷的氣缸體,再考慮其它氣路元件的問題才可以準確迅速地解決用戶的氣路故障。


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