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    太原地鐵1號線最新進展!混凝土泵車助力下元地鐵站完成重大節點施工

    1月19日,中鐵十四局參建的太原軌道交通1號線下元站的車站頂板順利澆筑,這座車站擁有全線面積最大的換乘廳,施工采用“蓋挖逆作法”新工藝。此次澆筑的是整座車站最上面的“天花板”,施工難度和耗材使用量在全線車站中都屈指可數,是整體工序中的一個重大施工節點。

    地鐵1號線103標段下元站,位于迎澤西大街與和平路交叉口。記者在現場看到,3臺泵車一刻不停進行澆筑施工,諾大的作業面上逐漸注滿了混凝土。該標段的工區經理黃爍介紹,這里采用“蓋挖逆作法”工藝,先將車站頂板完成再干中板,最后將底板完成。這個“由上至下”的順序恰好與傳統地鐵站“由下至上”施工相反,好處是降低了結構施工風險和環境風險,而且在后期施工中基本不受刮風下雨等惡劣天氣的影響,這在太原地鐵1號線施工中尚屬首例。

    下元站作為太原地鐵名片,客流量、換乘量較大,是線網中最重要的換乘站之一、是河西公共交通換乘樞紐。作為太原市軌道交通線網中的重點站和特色站,為減少柱網對換乘流線的影響、增加換乘空間的視覺通透性、提升換乘舒適性,采用大跨結構體系。

    這座車站有地下三層,由下往上依次是站臺層、站廳層以及1號線與3號線的換乘廳。此次澆筑的是換乘廳的“天花板”,面積達到2600平方米,相當于6個標準籃球場大小。這么大的面積,再加上這里緊鄰公園時代城等建筑以及迎澤西大街等主干道,施工難度也相應增加。對此,項目部采用了很多保安全的創新施工,其中提前豎向埋設了17根長度約為29米的鋼管柱,用來支撐各個頂板和底板。同時,在車站“骨架”中加入了1.7米高的型鋼,從而讓車站主體更加堅固、耐用。

    工區經理黃爍表示,此次澆筑的車站頂板,混凝土的澆筑量達到3500立方米,需要3臺泵車不間斷作業三天三夜。在澆筑前,僅鋼筋就使用了1300噸。舉個例子,一棟六層的居民樓,新建一個單元需要的鋼筋量僅100噸。對比可見,車站頂板的鋼筋用量頗為巨大,從而確保了后期施工和使用的絕對安全。下一步,車站將實施頂板以下部分施工,其中包括開挖換乘廳。

    太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團聯合投資建設,一期工程全線長28.737千米,目前21座車站已全部進場施工,3個車站完成主體施工,計劃于2024年底開通運行。


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