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    首達新一代低平板半掛車如何兼具輕量化與高承載

    低平板運輸半掛車憑借其運輸效率高、安全的特點,成為大件運輸專用工具。其載貨的特殊性,對掛車的承載力、安全性、高度等都提出了較高要求。

    “在掛車輕量化盛行的趨勢下,我們既要考慮如何給掛車降重,又要顧忌到大宗貨物的高承載要求。首達汽車三十人次人才梯隊反復摸索、試驗,終于研發出這款既輕又高承載的新一代低平板半掛車。”首達汽車董事長高峰說道。

    那么,首達這款低平板半掛車(以下簡稱首達低平板)是如何兼具輕量化與高承載的呢?

    綜合降重 降本增效

    “大宗不可拆卸貨物本身就重量大。在計重收費的趨勢下,半掛車自重越大就意味著少拉貨,也就損失了一部分經濟效益。所以我們研發初期,在材質、設計、配件等方面綜合減重。”首達汽車技術人員透露。

    首達低平板自重6.28T,整車選用寶鋼太鋼等高強鋼材質,鋼性強、重量低;針對開孔的問題,首達汽車通過對應力的反復測驗,采用異形孔設計,充分釋放應力,并降低自重。

    鋁制配件的加持也減輕了重量。鋼材的密度為7.8g/cm,而鋁的密度卻僅為2.7g/cm。這就意味著在同等體積下,鋁的重量只有鋼材的三分之一左右。首達低平板的護欄、支腿、工具箱都選用鋁合金材質,與鋼材相比,“航空鋁三件套”重量輕、防腐蝕、外形美觀,使用也更加方便。

    匠心獨運 耐壓抗造

    “低平板半掛車常年運輸大宗不可拆卸貨物,在設計的時候一定要優先考慮承載能力,千萬不能疏忽,承載要上雙保險。”首達掛車董事長高峰說道。

    高峰所說的第一層保險指的是大梁加固裝置。首達低平板大梁兩側加裝條形鋼板,大梁整體加固,提高了承重能力。鋼板采用焊縫連接的方式,焊接結構封閉性好,焊縫嚴密結實、美觀均勻,整體性較大,大大延長了大梁的使用壽命。

    第二層保險指的是加腹板設計??v梁受復雜路況、嚴苛工作條件的限制,會承受較大的彎曲應力與反力。首達低平板為了保證縱梁有足夠的支撐強度,在前立板臺階處加雙腹板,在后立板前部加單腹板,焊接結構密閉性好,大大提升了抗扭性能。

    除了大梁與縱梁,首達低平板后端梁也采用獨特設計。低平板在裝卸大型設備時,后端梁吃力較大,最易發生變形、斷裂的問題。首達半掛車采用上挖機設計,后端梁選用超高承載方管,可直爬260、320挖機,后端梁穩固不變形。

    設計的優化必然伴隨著配置的升華。低平板用戶為了降低車身高度,大都選用相比傳統12R22.5輪胎直徑更小的295輪胎。同等距離下,295輪胎轉動頻率更高,必然要配備更加耐用、性能更加穩定的車軸。首達低平板裝配大牌原裝廣東富華2180車軸,抗造耐用,產品經過嚴格的技術標準檢驗,質量優服務好。

    專業定制 增加載貨

    低平板半掛車重心越低,其載貨能力越強,安全性與穩定性也就越高。首達低平板后平臺離地高度最低可做到1.03米,不僅利于上下挖機,還給上部提供了較大的裝貨空間,而且裝載后重心低,車輛運行安全可靠。

    目前,首達汽車可根據用戶需求設計車架承載面,滿足不同尺寸不可拆卸貨物的運輸。據了解,首達低平板前平臺最寬可做到2.096米,做到了同行業符合法規前提下的最大尺寸。


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